BYD đã tạo dựng mối quan hệ tiềm năng với Affinity Equity Partners, công ty đầu tư tư nhân có trụ sở tại Hong Kong. Affinity nắm quyền quản lý hai công ty cho thuê xe lớn nhất tại Hàn Quốc.
Nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới về doanh số đang hoàn tất quá trình chuẩn bị cho việc bán xe thương mại tại Hàn Quốc trước khi chính thức ra mắt vào tháng 1/2025. Sự xuất hiện của BYD có thể chưa đe dọa ngay lập tức đến các đối thủ Hàn Quốc do mức độ nhận diện xe Trung Quốc còn thấp, nhưng các nhà quan sát thị trường nhận định rằng gã khổng lồ này có khả năng dần xây dựng thương hiệu bằng cách cung cấp các mẫu xe điện chủ đạo cho các nhà khai thác xe cho thuê hàng đầu.
BYD sẽ gia nhập thị trường Hàn Quốc thông qua đối tác là SK Rent-a-Car. Ảnh: Naver
Một quan chức trong ngành ôtô địa phương cho biết: "Khách hàng Hàn Quốc vẫn chưa tin tưởng nhiều vào xe Trung Quốc, nhưng điều này có thể thay đổi khi nhận thức về BYD được cải thiện sau khi một số lượng lớn xe điện của hãng được cung cấp cho các công ty cho thuê trên toàn quốc".
Vào tháng 6, Affinity đã mua lại cổ phần của SK Rent-a-Car, nhà điều hành kinh doanh cho thuê xe lớn thứ hai ở Hàn Quốc. Đầu tháng 12, Affinity được chọn làm nhà thầu ưu tiên để mua lại Lotte Rental, công ty dẫn đầu thị trường trong lĩnh vực này. Tính đến cuối tháng 9, tổng thị phần của hai công ty đạt hơn 35% tại đây, với khoảng 450.000 xe cho thuê đang hoạt động.
Nếu BYD loại bỏ được những lo ngại về chất lượng và có được phản hồi tích cực từ khách hàng, hãng có thể mở rộng thị trường tại Hàn Quốc. Điều này tương tự trường hợp các mẫu xe buýt điện Trung Quốc đạt được sự tăng trưởng mạnh mẽ ở đây trong vài năm qua.
Năm 2019, xe buýt điện Trung Quốc chỉ chiếm 23,9% thị trường Hàn Quốc, nhưng đã tăng lên 54,1% vào 2023 nhờ mức độ cạnh tranh giá cả mà khó có đối thủ nào làm được.
Các chuyên gia bày tỏ lo ngại rằng thị phần của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tại thị trường Hàn Quốc có khả năng tăng lên, do quốc gia này không thể áp đặt các biện pháp trừng phạt đáng kể thông qua thuế quan.
Theo dữ liệu từ DataForce, xe điện Trung Quốc đang tăng trưởng chậm ở châu Âu do mức thuế phạt áp dụng đối với các phương tiện nhập khẩu. Vào tháng 11, xe điện Trung Quốc chỉ chiếm 7,4% thị trường xe điện châu Âu, giảm 0,8% so với tháng trước và là con số thấp nhất kể từ tháng 3 năm nay.
Bắt đầu với BYD, một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc khác dự kiến tham gia vào thị trường Hàn Quốc, hy vọng lặp lại thành công trong thị trường xe buýt điện và mở rộng vị trí trong lĩnh vực con chạy điện.
Mỹ Anh (theo Korea Times)