BYD là một trong những hãng xe điện Trung Quốc tích cực nhất trong việc mở nhà máy tại nhiều thị trường khác nhau.
Bắc Kinh đang khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xuất khẩu cái gọi là “knock-down kit” đến các nhà máy ở nước ngoài của họ. Điều này có nghĩa, các bộ phận chính của một chiếc xe sẽ được sản xuất tại Trung Quốc, sau đó gửi đi để lắp ráp tại các thị trường đích.
Những khuyến khích này được đưa ra khi các công ty như BYD, Chery đang lên kế hoạch mở hàng loạt nhà máy từ Âu sang Á nhằm đưa các mẫu xe điện của mình thâm nhập thị trường nước ngoài.
Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp với hơn 10 nhà sản xuất ô tô nước này vào tháng 7 để đưa ra các khuyến cáo. Các hãng xe cũng nhận “chỉ thị” không nên thực hiện bất cứ khoản đầu tư nào liên quan đến ô tô tại Ấn Độ trong một nỗ lực nhằm bảo vệ bí quyết của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng như giảm thiểu rủi ro về mặt pháp lý.
Cùng với đó, các nhà sản xuất này nếu muốn đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ phải thông báo cho Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cơ quan giám sát ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, cũng như Đại sứ quán Trung Quốc tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Chỉ thị của Trung Quốc được đưa ra vào thời điểm hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang tìm cách nội địa hóa sản xuất để tránh thuế quan áp cho xe điện Trung Quốc sản xuất.
Trong cuộc họp, Bộ Thương mại Trung Quốc cũng lưu ý các quốc gia mời các nhà sản xuất ô tô trung Quốc xây dựng nhà máy thường là những nơi ban hành hoặc cân nhắc thiết lập rào cản thương mại. Các quan chức nói rằng nhà sản xuất không nên “mù quáng” chạy theo xu hướng hoặc tin vào những lời kêu gọi đầu tư như vậy.
Ảnh chi tiết các tháo rời linh kiện một mẫu xe điện của Nio.
Thời điểm này, một số công ty Trung Quốc đã bắt đầu mở nhà máy tại EU để tránh thuế. Tuy nhiên, Valdis Dombrovskis, Phó Chủ tịch điều hành của Ủy ban châu Âu (EC) gần đây đã cảnh báo những động thái này chỉ có hiệu quả nếu các công ty đáp ứng được một số yêu cầu.
“Bao nhiêu giá trị gia tăng sẽ được tạo ra tại EU? Chỉ một nhà máy lắp ráp hay một nhà máy sản xuất? Đó là khác biệt lớn”, Dombrovskis nói với tờ Financial Times vào tháng trước.
Tại Brazil, cả BYD và Great Wall Motor tuyên bố muốn tăng thị phần linh kiện sản xuất tại địa phương hoặc có nguồn gốc địa phương trong những năm tới. Mục tiêu của 2 hãng này là đáp ứng nhu cầu về linh kiện tại địa phương ở mức 50% để xuất khẩu sang các nước Mỹ latin khác mà không phải chịu thuế quan.
Trong khi đó, Thổ Nhĩ Kỳ cho biết hồi tháng 7 rằng BYD đồng ý xây một nhà máy trị giá 1 tỷ USD. Bất kỳ nhà máy nào cũng được kỳ vọng cải thiện khả năng tiếp cận EU của BYD bởi Thổ Nhĩ Kỳ có thỏa thuận liên minh hải quan với khối này. Hồi tháng 6, Thổ Nhĩ Kỳ đã áp mức thuế 40% đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc.
Tại Tây Ban Nha, Chery Automobile đã hợp tác với 1 công ty địa phương để mở lại 1 nhà máy cũ của Nissan tại Barcelona. Theo Chery, nhà máy tại Tây Ban Nha sẽ nghiêng nhiều về lắp ráp.