Nhà máy của Xpeng sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt với công suất hàng năm 10.000 chiếc vào 2026. Tháng 9 vừa qua, hãng đã nhận hơn 3.000 đơn đặt hàng cho loại ôtô bay này trước khi mở bán chính thức.
Xpeng AeroHT - chi nhánh con của Xpeng, startup xe điện thành lập năm 2014 - đã phát triển 5 thế hệ ôtô bay nhưng trông không giống một chiếc ôtô. Năm 2021, Xpeng thông báo sẽ phát triển một phương tiện hợp pháp trên đường với cánh quạt có thể gập lại trên mái. Tuy nhiên, việc khóa chặt cánh quạt để tránh hư hại do rung động khi xe chạy cũng gặp khó khăn.
Vì vậy, Xpeng AeroHT chuyển sang một dự án khác là mô-đun ôtô kèm trực thăng có tên Land Aircraft Carrier (LAC). Sản phẩm này đã ra mắt vào ngày 3/9 với giá khoảng 280.000 USD, bao gồm hai phần: xe chuyên chở với ba trục và một chiếc trực thăng.
Mô-đun ôtô bay của Xpeng với một xe chuyên chở và một trực thăng. Ảnh: Xpeng
Xe chuyên chở có chiều dài xe 5.500 mm, rộng 2.000 mm và cao 2.000 mm. Hệ thống dẫn động bằng máy xăng (EREV), hay xe điện hành trình mở rộng. Một động cơ đốt trong đặt phía trước, nhưng không truyền mô-men xoắn đến các bánh xe. Thay vào đó, động cơ chỉ cung cấp năng lượng cho môtơ điện và bộ pin. Phạm vi hoạt động kết hợp của xe đạt 1.000 km (theo tiêu chuẩn CLTC). Nhờ hệ thống 800 V, xe có thể sạc 30%-80% chỉ trong 18 phút.
Chiếc trực thăng, trông giống một chiếc máy bay không người lái cỡ lớn, có khả năng tự động cất, hạ cánh và kết nối với xe chuyên chở. Để phù hợp với khoang chứa của xe chuyên chở, cánh quạt của phi cơ có thể gập gọn. Sau mỗi lần sạc đầy, phi cơ có thể thực hiện 5-6 chuyến bay và hỗ trợ hai chế độ lái: thủ công và tự động.
Theo Xpeng AeroHT, nhà máy mới sẽ chỉ sản xuất phần máy bay, trong khi chiếc xe chuyên chở với ba trục sẽ được lắp ráp tại một trong những nhà máy sản xuất xe điện của Xpeng. Hiện hãng có hai nhà máy tại Triệu Khánh và Quảng Châu.
Nhà máy mới của Xpeng AeroHT có chiếm diện tích 180.000 m2, bao gồm bốn xưởng sản xuất và các cơ sở phụ trợ. Công suất hàng năm đạt khoảng 10.000 xe.
Trước đây, CarNewsChina từng mô tả tương lai của dự án này là mờ mịt vì cần có giấy phép bay để vận hành máy bay, trong khi khung pháp lý cho ôtô bay ở Trung Quốc chưa phát triển, cũng như mức giá cao của Land Aircraft Carrier.
Khả năng cao LAC không trở thành lựa chọn phổ biến cho khách hàng tư nhân, nhưng Xpeng cho biết họ hợp tác tích cực với các khách hàng chủ chốt như dịch vụ cứu hộ với lượng đơn hàng đủ cho sản phẩm này.
Mỹ Anh