Thương hiệu Geely vừa chính thức công bố giá bán của mẫu SUV đô thị cỡ B Coolray tại thị trường Việt Nam với mức khởi điểm là 538 triệu đồng, cao nhất là 628 triệu đồng. Cùng ngày, một thương hiệu Trung Quốc khác là Omoda & Jaecoo công bố bổ sung phiên bản Omoda C5 Luxury với giá từ 539 triệu đồng – giảm còn 499 triệu đồng giai đoạn mở bán.
Đáng chú ý, đây chính là mức giá rẻ nhất cho một chiếc SUV đô thị cỡ B tại thị trường Việt Nam, khi mẫu xe tương đồng của các thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc đều có giá khởi điểm khoảng 600 triệu đồng.
Gọi đây là màn cạnh tranh nội bộ của 2 thương hiệu Trung Quốc cũng đúng vì họ chọn cùng một ngày để công bố giá bán các mẫu xe ở cùng phân khúc. Tuy nhiên, nếu nhìn rộng ra, không ít người giật mình phát hiện đây có thể là một màn "thị uy tập thể" của các thương hiệu Trung Quốc, gửi lời cảnh báo đến các "ông lớn" trên thị trường – rằng cuộc đua giờ mới bắt đầu.
Omoda C5 Luxury (trái) và Geely Coolray (phải) gia nhập cuộc đua SUV đô thị giá rẻ tại Việt Nam.
Cuộc đua giá rẻ bắt đầu
Thực tế, Omoda C5 từ khi bắt đầu ra mắt đã thuộc nhóm các mẫu SUV đô thị rẻ nhất thị trường - từ 589 triệu đồng. Tuy nhiên, khi hãng tiếp tục cắt bỏ trang bị, thay đổi động cơ để đưa ra mức giá từ 499 triệu đồng, người ta mới thấy được độ "chịu chơi" của thương hiệu này.
499 triệu là mức giá thậm chí rẻ ngang một số mẫu SUV cỡ A đang bán trên thị trường như Toyota Raize (498 triệu đồng), Hyundai Venue (499 triệu đồng).
Cùng với MZ ZS - một mẫu SUV đô thị khác từ Trung Quốc, Omoda C5 và Geely Coolray nằm trong nhóm những mẫu SUV cỡ B rẻ nhất thị trường và mức chênh so với các mẫu xe đối thủ là không hề nhỏ.
Mitsubishi Xforce, SUV đô thị bán chạy nhất hiện nay, có giá từ 599 triệu đồng, Toyota Yaris Cross từ 650 triệu, Hyundai Creta và Kia Seltos đều từ 599 triệu đồng. "Tiền ít, thịt nhiều" là cụm từ được nhiều người sử dụng cho ô tô Trung Quốc và nó tiếp tục được áp dụng cho Omoda C5 và Geely Coolray.
MG5 thế hệ cũ được đưa về Việt Nam với giá chưa đến 400 triệu đồng.
"Yếu tố thương hiệu vẫn là rào cản đối với các mẫu ô tô Trung Quốc tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, khi giá bán đạt mức đủ rẻ, sẽ có người dùng sẵn sàng đánh đổi. Trường hợp của MG là một ví dụ trước đây", Huy Phương - chuyên gia thị trường ô tô nhận định.
MG bán mẫu sedan cỡ C là MG5 (bản thiết kế đời cũ) với giá chỉ 399 triệu đồng và thu hút lượng lớn khách hàng là người chạy xe dịch vụ. Một số mẫu xe khác của hãng như MG5 mới, MG ZS, HS cũng đều có sức hút nhất định. Giữa năm 2024, hãng này bất ngờ công bố doanh số đạt 10.000 xe trong giai đoạn từ 1/7/2023 đến 1/7/2024.
Với Coolray, Geely có vẻ đang học theo cách tương tự khi đưa phiên bản cũ từ thị trường Malasia về nước để bán với giá "sập sàn" thay vì phiên bản mới ra mắt.
Ô tô Trung Quốc đã sẵn sàng cạnh tranh?
Kể từ 2023, các hãng ô tô Trung Quốc ồ ạt gia nhập thị trường Việt Nam, có thể kể đến những cái tên đáng chú ý như Haval, Wuling, Aion, BYD, Haima, GAC, Lynk & Co hay mới đây chính là Dongfeng, Omoda và Geely.
Các mẫu xe mới cũng liên tục ra mắt nhưng người ta vẫn cảm nhận được sự "dè dặt" đến từ các thương hiệu này. Đa số đều tung sản phẩm, định giá không quá hợp lý, sau đó gần như không có các trương trình truyền thông, marketing lớn để hỗ trợ - điều mà nhiều người cho rằng rất khó để thành công.
Một điểm chưa hợp lý nữa là các thương hiệu này thường ưu tiên mang về Việt Nam các mẫu xe điện - thứ trở thành điểm yếu của họ khi cạnh tranh với VinFast do hoàn toàn thiếu hạ tầng sạc.
Tuy nhiên, cách làm của Omoda & Jaecoo và Geely mới đây hoàn toàn khác. O&J tung 2 mẫu xe là Omoda C5 và Jaecoo J7 đều là xe xăng và hybrid, Geely Coolray cũng vậy, và sắp tới là Geely Monjaro.
Ngay từ thời điểm ra mắt, Geely công bố chọn Chipu – nữ ca sĩ, diễn viên rất được lòng giới trẻ - làm đại sứ thương hiệu cho các hoạt động quảng bá, truyền thông sau này. Trong khi đó, O&J cũng nhanh chóng bắt tay Nguyễn Xuân Son – "người hùng" ASEAN Cup của đội tuyển bóng đá Việt Nam cũng như hoa hậu Bảo Ngọc.
Đây cũng là 2 cái tên thể hiện cam kết lớn với thị trường khi bắt tay ông lớn trong nước, lần lượt là Geleximco và Tasco để xây nhà máy tại Việt Nam.
Nghĩa là, cách làm của 2 thương hiệu này đã giải quyết tất cả vấn đề lớn nhất của các thương hiệu Trung Quốc trước đó khi ra mắt thị trường Việt Nam: chọn xe xăng thay vì xe điện, định giá hấp dẫn, cam kết gắn bó lâu dài và sẵn sàng "chơi lớn" để cạnh tranh.
Tất nhiên, sẵn sàng không có nghĩa sẽ thành công. Sẽ cần thời gian và cả nguồn lực khổng lồ để ô tô Trung Quốc từng bước gây dựng lòng tin với người dùng trong nước. Trong giai đoạn đó, không loại trừ khả năng sẽ có những thương hiệu phải "dừng cuộc chơi" bởi không đủ nguồn lực.
Đó là chưa kể đến việc các "ông lớn" ô tô khác cũng không "ngồi im" nhìn những đối thủ này lớn mạnh. Với vị thế, kinh nghiệm trên thị trường cũng như tiềm lực chưa bao giờ thiếu, chỉ cần nhìn ra những nguy cơ đánh mất thị trường, thị phần, họ sẽ phản ứng mạnh mẽ bằng các chiến lược ra mắt sản phẩm, bán hàng, hậu mãi mới để tăng tính cạnh tranh.
Do đó, việc các thương hiệu Trung Quốc khơi mào cho cuộc chiến giá rẻ có thể chỉ là điểm khởi đầu cho một vòng quay mới của thị trường ô tô Việt Nam.
Đức Nam
