So với tháng đầu 2025, doanh số các sản phẩm ở phân khúc xe đa dụng (MPV) cỡ nhỏ tháng 2 đều khởi sắc nhờ các hoạt động kinh tế trở lại nhịp thường nhật sau Tết Nguyên đán, từ đó sức mua của người dân cải thiện. Mitsubishi Xpander vẫn là tâm điểm của phân khúc này khi thống trị thị phần và tạo khoảng cách khó san lấp với các đối thủ.
Tháng 2, Xpander bán 1.053 xe, gấp hơn hai lần hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp - Toyota Veloz, Avanza. Liên tiếp các tháng qua, cả Avanza, Veloz và Xpander đều khuyến mãi 50% lệ phí trước bạ cho khách, vừa để đẩy hàng tồn sản xuất 2024, vừa kích cầu tiêu dùng. Hiệu quả từ chính sách này của Xpander rõ rệt hơn bởi những ưu điểm về sản phẩm và thói quen mua sắm được mẫu xe này hình thành trong 6 năm qua với khách Việt.
Mitsubishi Việt Nam kiên trì khuyến mãi không chỉ cho Xpander mà còn hầu hết các mẫu xe khác của hãng như Xforce, Triton, Outlander hay Attrage với hình thức chung là hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cùng một số khuyến mãi riêng cho từng dòng xe. Đây cũng là một phần lý do giúp Xforce trở lại vị trí mẫu crossover cỡ B chạy xăng bán chạy nhất phân khúc.
Xpander bản AT Premium lăn bánh tại Bình Dương. Ảnh: MMV
Ở phần còn lại của phân khúc MPV, doanh số Avanza và Veloz chững lại từ sau khi kết thúc ưu đãi lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước (sau tháng 11/2024). Hai tháng đầu 2025, lượng bán lũy kế của cả hai chỉ gần 700 chiếc, kém Xpander hơn 1.100 chiếc. Nếu chỉ tính riêng Veloz, doanh số mẫu này còn thấp hơn Honda BR-V, điều hiếm khi xảy ra trước đây.
Sự suy yếu của Veloz tạo điều kiện để BR-V vươn lên, dù khoảng cách chỉ là 5 xe sau hai tháng. Mẫu xe của Honda cũng ưu đãi lệ phí trước bạ 50-100% liên tiếp hai tháng qua để đẩy hàng tồn.
Xếp dưới Xpander là bộ 4 sản phẩm cạnh tranh cho vị trí thứ hai bởi chênh lệch chỉ khoảng 100 xe. Kia Carens và Hyundai Stargazer kèn cựa nhau ở mức doanh số 500 xe sau hai tháng đầu 2025.
Từ khi mở bán vào tháng 11/2022, Carens không phải cái tên thách thức doanh số cho nhóm đầu, nhưng cũng không rơi xuống nhóm bán chậm nhất như Suzuki XL7 hay Toyota Avanza. So với những mẫu xe Nhật có thiên hướng thực dụng rõ rệt ở cả thiết kế lẫn công năng, sản phẩm của thương hiệu Hàn chăm chút nhiều hơn ở ngoại hình và các tính năng cho khách hàng cá nhân.
Với Suzuki, kỳ vọng đưa XL7 trở lại giai đoạn bán tốt vẫn còn nhiều khó khăn dù hãng cố gắng giữ nguyên giá, gia tăng trang bị cho bản nâng cấp và tiên phong đưa công nghệ động cơ hybrid (mild-hybrid) lên phân khúc MPV cỡ nhỏ. Sau hai tháng 2025, Suzuki XL7 có gần 300 xe đến tay khách hàng, thuộc nhóm bán chậm nhất.
Tính chung toàn phân khúc, Mitsubishi Xpander tiếp tục không có đối thủ về khoản doanh số khi chiếm khoảng 42% thị phần. Honda BR-V, Toyota Veloz xếp sau khi cùng sở hữu 13% thị phần.
Phạm Trung